Giải Rally Châu Á có những đặc điểm gì khiến các đội đua xe cạnh tranh gay gắt? Kết thúc những vòng đua tại Thái Lan, Aka Racing giữ vị trí thứ 12 trên bảng tổng sắp, trước khi bắt đầu vòng đua tại Campuchia.
Từ vòng 2 của giải đua đường trường xuyên quốc gia AXCR (Asia Cross Country Rally), 31 đội đua liên tục cạnh tranh đỉnh cao nhất. Vòng 2 là vòng đặc biệt, bởi quãng đường chỉ 120 km, nhưng 80 km đầu tiên trượt với vòng 5 và 30 km cuối trượt với vòng 1.
Một điểm thú vị của giải đua Rally, ban tổ chức có thể thay đổi đường bất chợt trước khi giải đua diễn ra với tiếng, vẫy cờn số ghi chú trên đường ở một số điểm sẽ bị loại bỏ hoặc thay thế.
Điều gì làm giải Rally Châu Á hấp dẫn và khó đoán?
So với vòng 1, ở vòng 2 các đội đua sẽ chạy song song đường mương và băng qua rừng cao su, do đó mặt đường vòng 2 đề khắc nghiệt hơn, khó khăn nhiều hơn nhưng nhiều hố vấn gấp. Tuy nhiên, dọc đường mương hẹp và rất xấu, nhiều hố lớn, đòi thời ở một số góc của bể khuất bởi các cây. Nếu như không giảm tốc kịp thời ở khúc của gấp sẽ bị chạch đường và lao xuống mương mạng. Tại giải đua, một đội đua hạng xe motor đã bị lao xuống mương do không giảm tốc kịp thời.
Với điều kiện khắc nghiệt ở vòng 2, chiếc Mitsubishi Triton phát huy khả năng động lực ổn định và linh hoạt ở dải tốc 20 km/h ở mặt đường đá, cát, bùn và 140 km/h ở mặt đường phẳng. Theo cảm nhận của tay đua chính Trần Công Phát sau hai ngày đua, Triton trang bị hộp số Super Select 4WD-II giúp xe ổn định hơn khi vào cua và vào cua nhanh, hộp số cũng cho phép xe chuyển tễ cầu sau (2H) lẫn truyền đồng 2 cầu (4H) hoặc bộ chế độ đa dẫn động (4HLc, 4LLc) ngay cả khi xe đang chạy ở tốc độ hơn 100 km/h. Ngoài ra, hộp số Super Select II trang bị khóa vi sai trung tâm, giúp ngăn ngừa tổn hao công suất và giữ xe vẫn hành ổn định.
Lợi thế của hộp số Super Select II giúp xe nhanh nhẹn hơn, trong khi đó một số đội sử dụng Isuzu D-Max, Ford Ranger Raptor, Toyota Hilux TRD phải giảm tốc khi vào cua khi khẩn thiết vì đặc thù tính chất.
Bên cạnh đó, động cơ MIVEC 2,4 lít tăng áp làm nhiệt hợp kim nhỏ gọn, cho công suất 178 mã lực và mô-men xoắn 430 Nm. Khối động cơ cũng cho khả năng ổn định và tản nhiệt tốt, đặc biệt khi phải hoạt động liên tục trong độc đua kéo dài hàng trăm cây không ngừng nghỉ.
Ngoài ra, tỷ lệ phân bố trọng lượng cũng rất quan trọng trong giải đua. Ở vòng 2, hai đội từ Thái Lan là Raptor Team ThaiLand và Nexzter Rest Club đều bị trượt khỏi đường đua và lật xe. Đội Modellishta (Thái Lan) sử dụng Toyota Hilux TRD với phần thùng sau được bọc bịt và thay thế một số chi tiết để giảm trọng lượng. Do đó lợi thế của chiếc Triton là trọng lượng nhẹ, tỷ lệ phân bố tốt, đồng thời trục cơ sở của xe ngắn giúp xe chạy tốc cao hay vào cua ổn định và linh hoạt hơn, đế-pa ở dải tốc đầu nhanh hơn, điều này cũng giúp hệ thống giảm xóc điều hòa hơn khi trên đường xấu.
Vòng 3 đặc biệt với bùn đất gắn trơn trượt. So với 2 vòng đầu, vòng 3 có phần khắc nghiệt hơn khi 70% mặt đường là hố vấn rất sâu. Rất nhiều xe đã bị sụp cốt vống hướng dẫn đến không hoàn thành giải đua (DNF – Did Not Finish) khi băng qua rãnh mà không giảm tốc.
Trước thềm vòng 3, đội đầu của Aka Racing đã thay 4 lớp của Toyo Open Coyntry Mud Terrain – một loại lốp chuyên dùng cho đường bùn, điều này giúp xe có độ bám tốt hơn và giảm khả năng trượt trơn do đoạn đường thông thường có bùn lầy.
Ngoài đường bùn, đội đầu vẫn rất quan tâm hiện hành, nhưng chiều rộng của đường băng qua rừng cao su vừa cũng vừa hẹp, những khúc cua thuộc thi thể xe, nếu như sơ sảy, đội sẽ bị cách cao su đập vào thân xe, gây ra hướng hướng không đúng độ.
Vòng là cung đường chạy đặc biệt với Thái Lan - Campuchia và Aka Racing có thành tích tốt nhất từ đầu giải, về địch thứ 11. Nhờ đó, sau khi hoàn thành những ngày đua tại Thái Lan, đội xếp thứ 12/31 với thời gian 7 tiếng 53 phút 43 giây. Dẫn đầu vẫn là đội Mitsubishi Ralliart (Nhật Bản) với thời gian 6 tiếng 41 phút 50 giây. Trong đó hạt giống Isuzu Suphan (Thái Lan) xuống hạng thứ 14.
Ngày 26/11, các đội xe đua chung cười tại Siem Reap, vòng quanh Angkor Wat, và cuối cùng là trao giải.
